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AICM y AIFA no puede operar al mismo tiempo a su máxima capacidad, advierte especialista

La investigadora de Incidentes y Accidentes Aéreos, María Larriva Sahd, advirtió que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no podrán operar al mismo tiempo a su máxima capacidad, por lo que alguno de los dos lugares deberá demorar sus vuelos.

AICM y AIFA no puede operar al mismo tiempo a su máxima capacidad, advierte especialista
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La investigadora de Incidentes y Accidentes Aéreos, María Larriva Sahd, advirtió que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no podrán operar al mismo tiempo a su máxima capacidad, por lo que alguno de los dos lugares deberá demorar sus vuelos.

Ante lo sucedido el pasado sábado, cuando dos aviones tuvieron un incidente de aproximación mientras un vuelo buscaba aterrizar al tiempo que otro ocupaba la pista, la especialista dijo que un error en el rediseño del espacio aéreo afecta al aeropuerto de la Ciudad de México desde el 2021, lo que provoca que sean latentes incidentes de esta magnitud.

Aseguró que no existe suficiente espacio aéreo para la operatividad de los dos aeródromos, y que en el caso del AIFA, la proximidad con la orografía vuelve más largo los trayectos, lo que aumenta el riesgo para los aviones.

“Lo que pasa es que se está anunciando que van a operar los dos aeropuertos a máxima capacidad y eso es lo que no va a ocurrir; si Santa Lucía continúa incrementando su volumen de operaciones, habrá que manejar un aeropuerto y cerrar el otro, y después abrir el primero y cerrar el segundo, no pueden operar simultáneamente a máxima capacidad, a lo que yo me refiero con el comentario que van a “caber”, es que los controladores van a determinar la carga de trabajo que pueden manejar y el resto del tráfico va a ser demorado, esa es una aplastante realidad entre el Santa Lucía y el AICM”, señaló.

Larriva Sahd añadió que la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de la que se habla es simulada, ya que antes de la pandemia, asegura, logró 440 mil operaciones en un año.

“Lo que ocurre es esto, en primer lugar, eso es una saturación simulada, porque antes de la pandemia el aeropuerto de la Ciudad de México llegó a manejar 440 mil operaciones en un año, que es como 40 por ciento más de lo que se está manejando actualmente, qué casualidad que está saturado, entonces no, esta saturación es deliberada, se omitieron una serie de normas y reglas que existían para mantener los horarios y por eso ahorita tenemos un desastre, porque hay horas en las que hay mucho tráfico y otras en las que no hay nada y precisamente cuando empieza a incrementarse la carga de trabajo en un aeropuerto, lo que hay que hacer es meter orden con los horarios y desde que llegó el actual director del AICM, el señor Morán, él dijo ‘pues que operen a la hora que quieran, que cada quien llegue a la hora que quiera’, pues no hay aeropuerto que aguante eso”, añadió. 

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